施工人員正在對(duì)連篆1號(hào)特大橋連續(xù)梁進(jìn)行鋼筋綁扎作業(yè)。莫小斌攝

12月1日10點(diǎn)30分，隨著混凝土被緩緩注入連篆1號(hào)特大橋連續(xù)梁模板，黃百鐵路全線最長橋梁開始進(jìn)入連續(xù)梁施工階段，標(biāo)志著黃百鐵路廣西段橋梁工程全面進(jìn)入上部主體結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)，項(xiàng)目建設(shè)取得新突破。

位于廣西樂業(yè)縣新化鎮(zhèn)境內(nèi)的連篆1號(hào)特大橋全長4766.83米，是黃百鐵路全線最長橋梁。大橋三次跨越河流，受當(dāng)?shù)亟煌l件影響，環(huán)保壓力及施工難度較大。建設(shè)單位黃百鐵路公司、云桂鐵路廣西公司組織中鐵二院、中鐵五局黃百鐵路項(xiàng)目部優(yōu)化設(shè)計(jì)方案和施工工法，在確保施工安全的同時(shí)保證水源不受影響。

“我們在大橋跨越河道區(qū)域均采用連續(xù)梁設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)一跨過河，避免在河道區(qū)域內(nèi)設(shè)立橋墩對(duì)水資源環(huán)境造成影響。同時(shí)我們對(duì)連續(xù)梁采用支架現(xiàn)澆法進(jìn)行施工，相較于傳統(tǒng)的懸臂梁掛籃施工，無需大型吊裝設(shè)備，不僅有效破解大型施工設(shè)備及物料的運(yùn)送帶來的困難，還可節(jié)省工期2個(gè)月。”云桂鐵路廣西公司黃百鐵路建設(shè)指揮部橋梁工程師賓能旗說。

負(fù)責(zé)大橋施工的中鐵五局黃百鐵路項(xiàng)目部副總工程師楊楷介紹，他們對(duì)連續(xù)梁支架搭設(shè)、模板拼裝、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力管道安裝等每一道工序嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)混凝土布料、振搗進(jìn)行跟蹤指導(dǎo)，同時(shí)實(shí)時(shí)觀測支架、模板系統(tǒng)的變形與位移，確?；炷翝仓|(zhì)量一次成優(yōu)。

據(jù)悉，連篆1號(hào)特大橋連續(xù)梁開工后，黃百鐵路廣西段橋梁工程設(shè)計(jì)的21聯(lián)連續(xù)梁已有13聯(lián)進(jìn)入施工階段，占比超60%，橋梁上部工程施工已全面鋪開。截至目前，黃百鐵路廣西段新建隧道33座已有7座實(shí)現(xiàn)安全貫通，隧道、橋梁、路基工程分別完成設(shè)計(jì)總量的45.6%、50.7%、43.6%，工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。

黃百鐵路全長約315公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，是西部陸海新通道的標(biāo)志性工程。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2028年建成通車，屆時(shí)將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，成為貴州北部地區(qū)至廣西北部灣地區(qū)的便捷通道，對(duì)于加快推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。（王勇、莫小斌、秦塬棋、胡勇）

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