在廣西防城港站，有一群特殊的擺渡人，他們平均年齡只有27歲，日常主要工作是對電務設備精檢細修。他們是西部陸海新通道上的鐵路信號工。

“要讓火車從一條股道轉入另一條股道，需要線路上的道岔引導。我們就是專門檢修道岔的，所以大家叫我們‘列車擺渡人’。”鄒興暉操著濃重的江西口音解釋道。

今年34歲的鄒興暉是欽州電務段欽州普鐵重點維護工區(qū)信號副工長。他所在的防城港小組共有7名信號工，承擔著防城港地區(qū)230組道岔的檢修任務。春節(jié)臨近，他們的檢修工作更加繁重了，事關確保道岔質量、列車安全運行。

防城港地處沿海，冬天里海風刮在臉上生疼。1月16日凌晨3時許，防城港站內，鄒興暉和工友戴著頭燈，穿著防寒服，肩背工具包來到指定的道岔邊，準備開始檢修工作。由于白天行車密集，檢修作業(yè)全是在深夜進行。

道岔設備組成復雜且精密，稍有誤差都可能影響列車正常轉換方向。檢修道岔需要進行注油、電壓油壓測量、查看鋼軌密貼和表示缺口等近30項工序，大大小小作業(yè)工具加起來有20余件，檢修一組道岔需要40分鐘左右。“列車擺渡人”既要有高超的檢修技能，又要有專注和耐心。

防城港站電煤和金屬礦石等專列開行數(shù)量大，途中撒落的炭粉或礦石粉與道岔滑床板的潤滑油混合，形成油泥。油泥過多會導致道岔無法正常轉換。

只見鄒興暉拿起鋼絲刷，對著一塊塊滑床板清理起來?！叭ビ湍嗍潜容^簡單的作業(yè)。道岔由于長期暴露在室外，受到風吹雨淋，再加上繁忙區(qū)段要承受高強度列車壓力，會出現(xiàn)‘內傷’，這個更考驗檢修能力。”他說。

鄒興暉所說的“內傷”，是電氣特性不良，如電壓、電流、電阻達不到標準數(shù)值。這些“內傷”用肉眼無法發(fā)現(xiàn)，只能用儀器儀表測量。

鄒興暉說罷便拿出絕緣表走到轉轍機旁，熟練地將表筆接在道岔的關鍵部位，核驗測試數(shù)值。突然，他的目光停留在道岔桿件的一個螺帽處。

“上次檢修，這個地方的絕緣數(shù)值達到1000歐姆，這次卻只有400歐姆?！睌?shù)值大幅下降讓鄒興暉馬上警惕起來，“雖然數(shù)值仍然符合大于200歐姆的要求，但是下降幅度太大，里面可能存在隱患。天航，拿個扳手來！”

鄒興暉接過扳手，看到剛參加工作不久的黃天航滿臉疑惑，于是耐心解釋道：“有些絕緣部件不拆下來是無法發(fā)現(xiàn)問題的，我們不能貪圖省事，更不能放過任何蛛絲馬跡?！?/p>

鄒興暉從桿件上取下來一根螺桿，借著頭燈的光亮仔細檢查，發(fā)現(xiàn)螺桿上的絕緣套筒內部已經(jīng)出現(xiàn)磨損。于是，他從工具包中拿出新的絕緣套筒將其換下。再次測試后，絕緣數(shù)值恢復了正常。

今年春運，鄒興暉帶著班組職工，奔走在深夜的鐵道線上，守護西部陸海新通道列車安全運行。（王勇、楊蕭、梁忠建）

(責編：王勇、葉斌)

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