百色工務(wù)段對南昆鐵路進(jìn)行更換鋼軌作業(yè)。劉錦濤攝

記者從國鐵南寧局獲悉，3月6日起，作為西部陸海新通道西線、東線重要組成部分的南昆鐵路、焦柳鐵路開始進(jìn)行集中維修，全面改善線路質(zhì)量，提高線路通行能力，助推中西部地區(qū)交通物流融合發(fā)展。

今年1、2月份，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列發(fā)送貨物13.2萬標(biāo)箱，同比增長10%，持續(xù)多年保持高位增長，貨運(yùn)需求旺盛。作為西部陸海新通道的重要鐵路干線，當(dāng)前南昆鐵路百色至威舍段、焦柳鐵路每日圖定開行列車分別為76列、58列，線路能力利用率分別達(dá)到97.5%、80%。

由于線路本身利用率較高、運(yùn)輸繁忙，而經(jīng)歷運(yùn)輸更加繁忙的春運(yùn)后，鐵路線路及其配套設(shè)施會產(chǎn)生不同程度的損耗。春運(yùn)結(jié)束后，國鐵南寧局立即組織開展對焦柳鐵路局管部分線路及南昆鐵路百色至威舍段進(jìn)行換枕、換軌、搗固、打磨等施工作業(yè)，提高線路設(shè)備質(zhì)量，充分釋放線路運(yùn)能，保證鐵路運(yùn)輸安全高效。

據(jù)了解，焦柳鐵路修建于20世紀(jì)70年代，是連接我國華北、中南、西南地區(qū)的交通干線。由于鐵路橋梁隧道基礎(chǔ)設(shè)施年代久遠(yuǎn)，多次跨越融江、龍江等主要河流，沿線奇峰深澗密布，復(fù)雜的自然環(huán)境給維修施工帶來不小挑戰(zhàn)。為確保施工安全，施工單位對施工組織、登銷記管理、現(xiàn)場防護(hù)設(shè)置等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵人員、關(guān)鍵崗位進(jìn)行重點(diǎn)卡控，提高施工“天窗”利用效率，確保集中維修施工安全有序推進(jìn)。

跟以前集中維修不同，此次施工是大范圍跨單位支援作業(yè)，國鐵南寧局組織了柳州、百色、桂林、南寧、玉林地區(qū)各鐵路專業(yè)29支隊(duì)伍6500多名職工、187臺施工機(jī)械參與。施工過程中，施工隊(duì)伍通過“大修+維修”“大機(jī)+小機(jī)”相結(jié)合的方式，充分統(tǒng)籌勞力對線路設(shè)備進(jìn)行“強(qiáng)結(jié)構(gòu)、補(bǔ)短板、提質(zhì)量”工作，切實(shí)提高線路設(shè)備質(zhì)量。

據(jù)悉，焦柳鐵路、南昆鐵路此次集中維修施工將分別持續(xù)至4月9日、9月30日，每天施工“天窗”時(shí)間為180分鐘至230分鐘不等，“天窗”結(jié)束后鐵路恢復(fù)行車。集中維修期間，主要將更換新軌50.7公里、更換道岔74組、清篩道岔59組、大機(jī)搗固線路263.11公里、打磨線路336.75公里等。（王勇、莫育杰、覃文愿、韋森）

作業(yè)人員正在調(diào)整線路幾何尺寸。劉錦濤攝

百色工務(wù)段組織作業(yè)人員對南昆鐵路進(jìn)行更換鋼軌作業(yè)。圖為作業(yè)人員正在緊固扣件。茍柯攝

作業(yè)人員正在鋸軌。劉錦濤攝

作業(yè)人員正在看道。劉錦濤攝

作業(yè)人員正在氧割鋼軌。劉錦濤攝

分享讓更多人看到