北部灣港防城港區(qū)正在進(jìn)行“直裝直提”作業(yè)。北部灣港防城港碼頭有限公司供圖

近日，一輛滿載4170噸鐵礦粉和卷鋼的45036次貨物列車在電力機車牽引下從廣西防城港鋼鐵基地鐵路專用線鳴笛駛出，通過企沙鐵路支線將貨物快速運送至腹地。

據(jù)了解，企沙鐵路支線經(jīng)電氣化改造后，貨物列車在防城港北站至鋼廠站間無需再進(jìn)行其他技術(shù)作業(yè)，實現(xiàn)路企直通，能夠有效提高港口集疏運能力，是建設(shè)高效暢達(dá)的集疏運體系的重要方式之一。

集疏運體系作為連接多種運輸方式的平臺和紐帶，是進(jìn)行一體化運輸組織的關(guān)鍵。近年來，廣西積極整合港區(qū)鐵路、港口、航運等資源，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，加快港口集疏運鐵路建設(shè)，打通水鐵聯(lián)運“最后一公里”，為實現(xiàn)港口與鐵路銜接互通，降低物流成本，提高交通運輸服務(wù)水平，構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局提供有力支持。

加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 運輸結(jié)構(gòu)再優(yōu)化

鐵路專用線是解決鐵路運輸“最后一公里”問題的重要設(shè)施。為適應(yīng)不斷增加的貨運需求，廣西進(jìn)一步加強港口集疏運鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目前，北部灣港已建成鐵路支專線24條，其中鐵路支線3條、鐵路專用線21條。沙河至鐵山港東岸鐵路支線、云約江作業(yè)區(qū)鐵路支線等多條鐵路專用線正有序規(guī)劃中，建成后廣西鐵路運能將得到進(jìn)一步釋放，企業(yè)降本增效成效顯著，海鐵聯(lián)運格局不斷擴(kuò)大。

此外，廣西還加快推進(jìn)重點港口貨運場站項目建設(shè)，進(jìn)一步完善港口貨運站點布局，增強港口后方集疏運點線配套能力。2022年6月23日，北部灣港首個“智能裝卸+無人閘口”集裝箱堆場513號泊位自動化集裝箱堆場正式運營，該泊位毗鄰防城港保稅物流中心（B型）和防城港火車貨運站，有效發(fā)揮“前海后區(qū)、鐵海聯(lián)運”獨特區(qū)位優(yōu)勢，推動防城港至海南八所港內(nèi)貿(mào)集裝箱駁船航線穩(wěn)定運營。

“下一步，廣西將力爭在‘十四五’期間開工建設(shè)防城港鐵路第三調(diào)車場一期工程、欽州鐵路集裝箱中心站二期工程、欽州港石化專用線物流基地，進(jìn)一步完善港口貨運站點布局，提高港口鐵路運轉(zhuǎn)效率，為進(jìn)一步打通西南腹地及臨港企業(yè)運輸新通道注入強勁動力?！弊灾螀^(qū)交通運輸廳鐵路項目開發(fā)處處長胡英婕表示。

北部灣港513號泊位自動化集裝箱堆場。北部灣港防城港碼頭有限公司供圖

深挖運輸潛力 聯(lián)通水平再提升

得益于西部陸海新通道發(fā)展的良好態(tài)勢，近年來廣西充分利用政策及區(qū)位優(yōu)勢，不斷優(yōu)化聯(lián)運組織方式，加速推動欽州港東集裝箱辦理站與北部灣港集裝箱自動化碼頭一體化管理，打破關(guān)區(qū)界限，形成監(jiān)管更加嚴(yán)密、通關(guān)更加便捷、流程更加科學(xué)、運轉(zhuǎn)更加高效的海關(guān)管理機制和運行模式。

同時，廣西不斷拓展聯(lián)運輻射范圍，陸續(xù)開通運營重慶、四川等17條鐵海聯(lián)運班列路線，開通內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線達(dá)75條，與全球100多個國家和地區(qū)的200多個港口實現(xiàn)通航。積極給予南寧、百色、柳州等地區(qū)至北部灣港口集港石料運價、運力政策支持，做大做強集港石料鐵水聯(lián)運干線通道，推進(jìn)“散改集”運輸，進(jìn)一步加快北部灣集疏運體系建設(shè)步伐，提升聯(lián)運暢通水平。截至4月底，廣西區(qū)內(nèi)發(fā)往北部灣港集裝箱集港石料運量371萬噸，同比增加312萬噸、增幅527.8%。

強化創(chuàng)新發(fā)展 轉(zhuǎn)運效率再提速

創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，也是提升工作效率的重要支撐。2022年6月25日，北部灣港完成了“船邊直提”“抵港直裝”，實現(xiàn)了“直裝直提”業(yè)務(wù)線上辦理。同時，通過健全聯(lián)控機制、優(yōu)化作業(yè)流程等舉措，北部灣港集裝箱進(jìn)出口環(huán)節(jié)總作業(yè)時間分別為6.8小時和3.85小時，通關(guān)效率有效提升。

提升集疏運效率，除了提升口岸通關(guān)便利化水平，還需要技術(shù)支持。2022年8月17日，北部灣港海鐵集疏運平臺上線，該平臺將碼頭、聯(lián)運公司、鐵路中心站、鐵路車務(wù)段4個獨立系統(tǒng)的業(yè)務(wù)信息進(jìn)行整合，解決了客戶、代理及車隊業(yè)務(wù)多點辦理、缺乏統(tǒng)一的應(yīng)急協(xié)調(diào)處理機制的痛點。推動鐵水聯(lián)運“一單制”，通過打造西部陸海新通道（廣西）物流金融綜合服務(wù)平臺，為企業(yè)提供“一單到底、一票結(jié)算、一次委托、一口報價、一次保險”綜合物流金融服務(wù)，賦能物流、信息流、資金流“三流合一”。此外，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運信息管理平臺構(gòu)建的智能化信息服務(wù)系統(tǒng)，也為海鐵無縫對接提供助力。

隨著廣西北部灣港集疏運體系的加速建設(shè)，海鐵聯(lián)運“堵點”“斷點”問題得到有效解決。到2025年，廣西將在安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的港口集疏運體系建設(shè)上取得重要進(jìn)展，北部灣港重點港區(qū)進(jìn)港鐵路覆蓋率達(dá)75%，初步解決北部灣港口水（海）鐵聯(lián)運“最后一公里”問題，實現(xiàn)鐵路和水（海）運優(yōu)勢互補。（陳燕、譚雪飛、蔣穎秋、凌秋發(fā)）

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