培森柳江特大橋壯觀大氣。廣西路建集團(tuán)供圖

在“七一”建黨節(jié)來臨之際，6月30日，由廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司直屬企業(yè)廣西新發(fā)展集團(tuán)投資建設(shè)，廣西路建集團(tuán)承建的世界最大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋——培森柳江特大橋順利通車，為廣西乃至國內(nèi)同類型橋梁高品質(zhì)綠色快速建造提供了新樣板、新經(jīng)驗。

培森柳江特大橋位于來賓市象州縣境內(nèi)，橫跨柳江，橋長2578.9米。大橋主橋采用（145+280+145）米雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋，主跨長度位居目前同類型橋梁跨徑世界第一。3年時間里，廣西路建集團(tuán)聚焦“品質(zhì)建造、快速建造、智能建造、綠色建造”四個建造目標(biāo)，攻克了地質(zhì)條件惡劣、施工環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高等多重挑戰(zhàn)，多項關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，獲得專利授權(quán)18項、軟件著作權(quán)2項、自治區(qū)級工法3項、學(xué)術(shù)論文10篇，展示出了“守正創(chuàng)新、敢做善成”精神的新作為、新?lián)?dāng)。

培森柳江特大橋。廣西路建集團(tuán)供圖

廣西路建集團(tuán)依托培森柳江特大橋，探索了部分斜拉橋快速建造技術(shù)、解決了寬幅箱梁常見的腹板質(zhì)量通病，提升了特殊地質(zhì)條件下橋梁建設(shè)水平，積累了一批“高品質(zhì)綠色建造”科研成果，為部分斜拉橋的推廣應(yīng)用提供了典型案例和理論基礎(chǔ)，對該橋型在復(fù)雜巖溶地質(zhì)山區(qū)的推廣應(yīng)用起到極大的促進(jìn)和示范作用。

通過引進(jìn)新設(shè)備、探索新創(chuàng)造，大橋建設(shè)過程實現(xiàn)多項“首創(chuàng)”：打造廣西首個智能預(yù)制梁廠，全面提高制梁效率，提升預(yù)制梁品質(zhì)，比傳統(tǒng)梁廠減少了三分之一的占地面積，創(chuàng)新使用移動鋼臺座，比傳統(tǒng)混凝土固定臺座節(jié)約了80%地胎數(shù)量，成為綠色建造的典范；引進(jìn)廣西交通行業(yè)首臺260型全套管全回轉(zhuǎn)鉆機，培森柳江特大橋處于大厚度卵漂石+巖溶強發(fā)育地質(zhì)，其中象州岸主墩24根樁基遇到了大小溶洞共105個，溶洞之間相互重疊、串通，單個溶洞的胸腔高度最大達(dá)25米，地質(zhì)復(fù)雜情況為國內(nèi)橋梁施工史所罕見；引進(jìn)新設(shè)備、新工藝，解決了特殊地質(zhì)條件下樁基成孔問題，確保樁基施工安全和質(zhì)量。

“精度”是貫穿大橋建設(shè)的一大關(guān)鍵詞，廣西路建集團(tuán)對于精度控制有著嚴(yán)苛要求。實現(xiàn)全橋184個索導(dǎo)管和斜拉索完全對中，居中定位誤差均在2毫米以內(nèi)，全橋斜拉索索力誤差在2%以內(nèi)；主橋147個超寬幅現(xiàn)澆梁階段成橋線形誤差均控制在10毫米，實現(xiàn)毫米級的合龍精度。（周凇槿）

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