平陸運(yùn)河青年樞紐建設(shè)如火如荼。記者潘浩攝

　　近日，2024年全國(guó)交通重大工程宣傳聯(lián)動(dòng)機(jī)制采風(fēng)暨“走進(jìn)世紀(jì)工程平陸運(yùn)河”活動(dòng)在廣西舉行。記者跟隨采風(fēng)團(tuán)一行來(lái)到平陸運(yùn)河施工一線，現(xiàn)場(chǎng)呈現(xiàn)一派如火如荼、態(tài)勢(shì)喜人的施工景象，一條世界級(jí)運(yùn)河雛形正徐徐展現(xiàn)在世人面前。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，平陸運(yùn)河已累計(jì)完成投資超330億元，累計(jì)完成土石方開(kāi)挖量突破2億立方米，力爭(zhēng)2026年12月底主體建成。

　　奮戰(zhàn)正酣 攻堅(jiān)克難打造“世界之最”

　　本月初，記者來(lái)到平陸運(yùn)河第一梯級(jí)樞紐——馬道樞紐看到，深達(dá)60多米的巨型基坑內(nèi)正在進(jìn)行引航道土石方開(kāi)挖工作，幾百輛混凝土攪拌車、渣土車、灑水車等工程車往來(lái)穿梭，宏大的施工場(chǎng)景振奮人心。未來(lái)，這里將建成世界最大內(nèi)河省水船閘。

　　廣西平陸運(yùn)河建設(shè)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)程耀飛說(shuō)，樞紐船閘是克服水頭落差、保證船舶平穩(wěn)航行的必要手段。平陸運(yùn)河起點(diǎn)至終點(diǎn)存在65米左右的水頭落差，綜合考慮工程建設(shè)、工程造價(jià)等多方因素，平陸運(yùn)河布置3個(gè)梯級(jí)樞紐并設(shè)置省水船閘，保障航運(yùn)用水，滿足通航條件，提高航行效率。

　　以馬道樞紐為例，它的船閘建成后將是世界上規(guī)模最大的內(nèi)河省水船閘，船舶可以在一個(gè)長(zhǎng)300米、寬34米的超大空間停泊?！斑\(yùn)行時(shí)，這里上下游的最大水位落差接近30米，相當(dāng)于9層樓那么高。”程耀飛說(shuō)，為讓平陸運(yùn)河建成后高效運(yùn)行，運(yùn)河集團(tuán)邀請(qǐng)多所院校組成科研團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)1000多次實(shí)驗(yàn)，成功提高了船閘閥門的啟閉速度和灌泄水速度。省水船閘建成后，船閘閥門啟門的速度可達(dá)每分鐘8米，閉門的速度可達(dá)每分鐘16米，是當(dāng)前船閘閥門啟閉速度的2～4倍，閘室與省水池之間的灌泄水時(shí)間可控制在16分鐘之內(nèi)。

　　在平陸運(yùn)河建設(shè)過(guò)程中，還在不斷創(chuàng)造許許多多的“第一”和“之最”：國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)通航等級(jí)最高的運(yùn)河，可通航5000噸級(jí)船舶；國(guó)內(nèi)土石方工程最大的交通工程，大約是三峽工程的3倍；國(guó)內(nèi)第一條全生命周期數(shù)字孿生運(yùn)河，實(shí)現(xiàn)運(yùn)河動(dòng)態(tài)一圖總攬、調(diào)度智慧一腦智控、物流服務(wù)一鍵觸達(dá)……建設(shè)過(guò)程中，平陸運(yùn)河項(xiàng)目注重培育、運(yùn)用水利工程領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，目前已經(jīng)采用100多項(xiàng)新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法，并運(yùn)用大量物理模型實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，以保證在項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的適應(yīng)性，打造平陸運(yùn)河“平安百年品質(zhì)工程”。

　　值得一提的是，該項(xiàng)目還編制了一套高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，為世界提供一套具有中國(guó)特色的人工運(yùn)河標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　智慧賦能數(shù)字孿生運(yùn)河與實(shí)體工程同生共長(zhǎng)

　　平陸運(yùn)河項(xiàng)目開(kāi)發(fā)任務(wù)以發(fā)展航運(yùn)為主，結(jié)合供水、灌溉、防洪、改善水生態(tài)環(huán)境等，主要建設(shè)航道工程、航運(yùn)樞紐工程、水利設(shè)施改造工程、沿線跨河設(shè)施工程以及配套工程。

　　作為新中國(guó)成立以來(lái)建設(shè)的第一條通江達(dá)海的運(yùn)河，建設(shè)過(guò)程中很多工作沒(méi)有可參考的樣板。如何更及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握運(yùn)河建設(shè)進(jìn)展和工程施工動(dòng)態(tài)？記者走進(jìn)平陸運(yùn)河建設(shè)調(diào)度指揮中心，首先映入眼簾的是一個(gè)巨幅屏幕上顯示的“數(shù)字孿生智慧運(yùn)河”系統(tǒng)。在系統(tǒng)界面，每個(gè)標(biāo)段的施工情況都直觀地顯示在屏幕上，數(shù)據(jù)隨著施工建設(shè)的進(jìn)展而實(shí)時(shí)發(fā)生變化。工作人員只需輕點(diǎn)鼠標(biāo)，邊坡監(jiān)測(cè)、人員管理、環(huán)境監(jiān)測(cè)等情況一目了然。此外，一旦數(shù)據(jù)出現(xiàn)不穩(wěn)定狀況，該系統(tǒng)界面會(huì)立即通過(guò)不同顏色的預(yù)警信號(hào)進(jìn)行提醒，以便工作人員及時(shí)判斷處理。

　　平陸運(yùn)河集團(tuán)工程管理部部長(zhǎng)何俊輝介紹，平陸運(yùn)河項(xiàng)目構(gòu)建了包括基礎(chǔ)環(huán)境、建設(shè)管理、智慧工地、綜合監(jiān)控、安全應(yīng)急等應(yīng)用模塊的數(shù)字孿生智慧運(yùn)河平臺(tái)，通過(guò)三維動(dòng)畫模擬仿真、模擬數(shù)據(jù)集成關(guān)聯(lián)、數(shù)據(jù)集成可視化等手段，運(yùn)用信息化手段提高項(xiàng)目的管理質(zhì)效。這也是國(guó)內(nèi)第一條全生命周期數(shù)字孿生運(yùn)河，可實(shí)現(xiàn)數(shù)字孿生運(yùn)河與實(shí)體工程同生共長(zhǎng)。智慧運(yùn)河也將覆蓋平陸運(yùn)河建設(shè)階段、運(yùn)營(yíng)階段的全生命周期，建成后對(duì)航運(yùn)工作可實(shí)現(xiàn)一圖總覽。

　　“世紀(jì)工程的標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有最好，只有更好?！逼疥戇\(yùn)河馬道樞紐項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃海波說(shuō)，邊坡監(jiān)測(cè)是邊坡健康的“體檢醫(yī)生”，有效的監(jiān)測(cè)可提前預(yù)知危險(xiǎn)，并提前“診治”，將滑坡扼殺于搖籃之中。但傳統(tǒng)的邊坡監(jiān)測(cè)主要依靠人工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，無(wú)法及時(shí)、全面地把握邊坡潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建立空—天—地一體化綜合自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，為運(yùn)河最高邊坡的安全保駕護(hù)航。通過(guò)無(wú)人機(jī)低空仿地飛行，建立邊坡三維地質(zhì)模型，進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，實(shí)現(xiàn)了邊坡開(kāi)挖過(guò)程中的遠(yuǎn)程踏勘和安全狀態(tài)實(shí)時(shí)把控。

　　科技的支撐讓這條世界級(jí)的運(yùn)河輪廓越來(lái)越清晰。通過(guò)創(chuàng)新的施工理念和科技研發(fā)、機(jī)械化裝備的應(yīng)用，全體建設(shè)者三班倒、人停機(jī)不停的24小時(shí)輪番作業(yè)，最終順利攻堅(jiān)五大邊坡，平陸運(yùn)河馬道樞紐一期工程比計(jì)劃工期提前95天完工，為主體工程的順利開(kāi)工奠定了基礎(chǔ)。

　　綠色運(yùn)河魚道守護(hù)魚兒“回家路”

　　“過(guò)去，由于欽江舊青年水閘的阻隔，下游的魚類失去了洄游遷徙的路徑，為了守護(hù)魚兒的‘回家路’，青年樞紐共設(shè)置了兩條魚道?！痹谄疥戇\(yùn)河青年樞紐的施工現(xiàn)場(chǎng)，廣西平陸運(yùn)河建設(shè)有限公司黨委副書記、副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理黎明鏡指向魚道的位置說(shuō)，青年樞紐建設(shè)的兩條魚道分別是豎縫式魚道和鰻魚道，魚道總長(zhǎng)約480米，目前已完成墻身所有結(jié)構(gòu)，剩余過(guò)壩閘啟閉機(jī)房，預(yù)計(jì)本月下旬全部完成。

　　魚道雖小，生態(tài)效益卻很大。魚道的背后，是平陸運(yùn)河建設(shè)者們的溫情與周全，也是他們力爭(zhēng)將平陸運(yùn)河建設(shè)成為世界級(jí)保護(hù)水平的生態(tài)運(yùn)河、綠色運(yùn)河的追求。

　　據(jù)悉，平陸運(yùn)河項(xiàng)目以最優(yōu)生態(tài)保護(hù)為手段，打造綠色工程。運(yùn)河構(gòu)建包括河岸、陸上、水上、鳥(niǎo)類遷徙生態(tài)廊道，采用“多廊+多點(diǎn)”格局，建設(shè)2座動(dòng)物通道橋、魚道、漁業(yè)增殖站、生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)，施工過(guò)程中嚴(yán)格落實(shí)紅樹(shù)林及牡蠣遷改保護(hù)措施，加強(qiáng)沿線陸域古樹(shù)名木保護(hù)，建設(shè)生物多樣性觀測(cè)站，構(gòu)建生物多樣性監(jiān)測(cè)和跟蹤評(píng)估機(jī)制，及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化生態(tài)保護(hù)的措施。

　　一河通，百業(yè)興。平陸運(yùn)河是西部陸海新通道的骨干工程和加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志性工程，也是廣西所盼、桂運(yùn)所系，江海聯(lián)運(yùn)、山海協(xié)同的重大項(xiàng)目。平陸運(yùn)河建成通航后，將直接開(kāi)辟?gòu)V西及西南地區(qū)運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的通往東盟地區(qū)的通道，西南地區(qū)貨物經(jīng)平陸運(yùn)河出海較經(jīng)廣州港出?？s短內(nèi)河航程560公里以上，帶動(dòng)西部陸海新通道沿線資源優(yōu)勢(shì)加速轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展勝勢(shì)。

　　截至目前，已有近2萬(wàn)名建設(shè)者、6200多臺(tái)（套）大型機(jī)械設(shè)備投入平陸運(yùn)河建設(shè)。項(xiàng)目建設(shè)全面提速，已累計(jì)完成投資超330億元，平陸運(yùn)河土石方開(kāi)挖突破2億立方米，創(chuàng)造了令人贊嘆的“平陸運(yùn)河速度”，一條世界級(jí)運(yùn)河雛形正徐徐展現(xiàn)在世人面前。（記者 廖欣）

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