人民網(wǎng)欽州1月9日電 （何寧）1月8日上午，隨著最后一顆銷(xiāo)釘被敲入，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)的廣西最長(zhǎng)跨海大橋——龍門(mén)大橋主航道橋順利合龍，為2024年通車(chē)目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

龍門(mén)大橋主航道橋順利合龍。廣西交通投資集團(tuán)供圖

龍門(mén)大橋從2021年2月18日開(kāi)始主塔樁基施工至今，歷時(shí)1054天，終于順利實(shí)現(xiàn)主航道橋合龍。

在大橋合龍施工過(guò)程中，為解決運(yùn)梁船向岸側(cè)駁船就位后梁段距離纜載吊機(jī)中心較遠(yuǎn)、無(wú)法滿(mǎn)足垂直提升安裝的問(wèn)題，項(xiàng)目“交投先鋒+攻堅(jiān)突破”小組與青年突擊隊(duì)靠前指揮，精心組織、超前謀劃、密切配合，最終實(shí)現(xiàn)主航道橋精準(zhǔn)合龍。

龍門(mén)大橋鋼箱梁創(chuàng)新氣動(dòng)外形。廣西交通投資集團(tuán)供圖

龍門(mén)大橋共需吊裝96節(jié)鋼箱梁，總重量達(dá)到19000余噸。龍門(mén)大橋邊跨鋼箱梁由7個(gè)單節(jié)段組成，為克服吊裝地形、水位和航道的三重影響，項(xiàng)目自主創(chuàng)新，研發(fā)了單節(jié)段雙向蕩移上岸、整體節(jié)段豎向提升蕩移安裝的工藝，成功解決了邊跨1500噸鋼箱梁安裝的難題，該技術(shù)工藝和單次吊裝重量為同類(lèi)型橋梁中一次創(chuàng)新。

龍門(mén)大橋主航道橋最后一塊鋼箱梁吊裝。廣西交通投資集團(tuán)供圖

龍門(mén)大橋技術(shù)團(tuán)隊(duì)銳意創(chuàng)新，在錨碇基礎(chǔ)施工中創(chuàng)新采用“3.5米大直徑樁+二期槽”的圓—矩咬合樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，讓大直徑樁與錨碇基礎(chǔ)填芯共同參與受力，大幅減少錨碇規(guī)模，提升錨碇受力安全儲(chǔ)備，提高結(jié)構(gòu)耐久性，有效降低錨碇建設(shè)成本，成功縮短3個(gè)月建設(shè)工期。

龍門(mén)大橋主航道橋合龍段吊裝施工過(guò)程。廣西交通投資集團(tuán)供圖

據(jù)悉，龍門(mén)大橋項(xiàng)目是廣西交通建設(shè)史上規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)最高、跨越海域環(huán)境最復(fù)雜的跨海通道工程，全長(zhǎng)7.6公里，其中橋梁全長(zhǎng)6597米，主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，通航凈高44.6米，滿(mǎn)足20000噸級(jí)郵輪通航要求。

完成合龍后的龍門(mén)大橋。廣西交通投資集團(tuán)供圖

作為北欽防一體化的重大基礎(chǔ)設(shè)施支撐項(xiàng)目，龍門(mén)大橋建成通車(chē)后，將打通廣西濱海公路的“卡點(diǎn)”，將防城港與欽州港的行車(chē)時(shí)間由原來(lái)的1.5小時(shí)縮短至25分鐘左右，有力促進(jìn)北欽防一體化和北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，助力西部陸海新通道建設(shè)。

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