胸懷“汽車強(qiáng)國”夢(mèng)想，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一次次踏進(jìn)科研的“無人區(qū)”，攻克關(guān)鍵核心技術(shù)、破解“卡脖子”問題，矢志用硬核“中國芯”造“人民車”。

他和同事們挺膺擔(dān)當(dāng)，攻“芯”克難，先后完成30余種控制器的軟硬件自主開發(fā)及量產(chǎn)，在整車上累計(jì)完成4000萬顆國產(chǎn)芯片裝車應(yīng)用。

在他和團(tuán)隊(duì)的努力下，被稱為“人民的代步車”、七度登頂全球新能源汽車單一車型銷量冠軍的五菱宏光MINIEV，三年間芯片國產(chǎn)化率從6%提高到93%。

作為燃燒學(xué)專業(yè)“海歸”博士，他投身造車事業(yè)十三載，在一次次轉(zhuǎn)型與跨界中，總是用最高效的方式，“燃燒”自己炙熱的夢(mèng)想。

他就是“八桂楷?！?，上汽通用五菱汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱上汽通用五菱）技術(shù)中心副總經(jīng)理、控制與軟件首席技術(shù)官，廣西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室副主任、教授級(jí)高級(jí)工程師劉昌業(yè)。

“破黑！打通產(chǎn)業(yè)任督二脈”

“告急！告急！”

將時(shí)針撥回到2022年2月下旬，雖已是初春，但依舊寒氣逼人。上汽通用五菱上下彌漫著緊張的氣氛。由于進(jìn)口芯片突然斷供，關(guān)鍵零部件轉(zhuǎn)向控制器無法供貨，總裝線上大量汽車無法下線。

當(dāng)時(shí)，“芯片荒”正席卷汽車行業(yè)。一些關(guān)鍵零部件芯片價(jià)格暴漲，雖然價(jià)格翻幾倍但仍一“芯”難求，導(dǎo)致控制器緊缺。上汽通用五菱前后推出40多條保供措施，但仍無法完全解決關(guān)鍵部件短缺的問題。

“在2019年以前，控制器被大家視為‘黑匣子件’，是和零部件一起整體采購的，我們不知道其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，更不懂里面搭載著什么芯片?！眲⒉龢I(yè)說，直到2021年“芯片荒”蔓延，企業(yè)才深切感受到“卡脖子”之痛。

生產(chǎn)面臨停滯，工程師們心急如焚。

寧愿苦戰(zhàn)，不愿苦熬。嚴(yán)峻的形勢(shì)激發(fā)了大家的奮斗精神，激起了“越是艱難越向前”的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

“破黑！必須破黑！關(guān)鍵核心技術(shù)必須牢牢掌握在自己手里?！眲⒉龢I(yè)心想，“也許‘芯片荒’這一痛點(diǎn)，就是打通產(chǎn)業(yè)任督二脈的關(guān)鍵點(diǎn)?！?/p>

劉昌業(yè)（右二）與團(tuán)隊(duì)成員在討論轉(zhuǎn)向關(guān)鍵控制器技術(shù)方案。上汽通用五菱供圖

于是，團(tuán)隊(duì)立即啟動(dòng)“破黑行動(dòng)”，全力破解“黑匣子件”的內(nèi)部奧秘，決心在用國產(chǎn)芯片造國產(chǎn)車這條未知道路上殺出一條血路。

各方消息在技術(shù)中心匯總，其中一條引起了團(tuán)隊(duì)的重視：上海一所與上汽通用五菱長(zhǎng)期深度合作的高校，應(yīng)用國產(chǎn)芯片的技術(shù)已有突破。滿懷期望，劉昌業(yè)帶著20人的科研團(tuán)隊(duì)，立即從柳州奔赴上海，全速“追芯”。

“我們的技術(shù)尚無產(chǎn)業(yè)化先例，你們即將踏進(jìn)一片‘無人區(qū)’?！备咝＜覍?duì)劉昌業(yè)說。

困難遠(yuǎn)不止這些。當(dāng)時(shí)，缺少測(cè)試場(chǎng)地，地下停車場(chǎng)就成了他們的試驗(yàn)場(chǎng)。

經(jīng)過徹夜鏖戰(zhàn)，反復(fù)測(cè)試，軟件代碼中的問題一個(gè)個(gè)被查找出來，一一修正。同時(shí)，劉昌業(yè)還與各地供應(yīng)商、高校和柳州基地的生產(chǎn)、物流環(huán)節(jié)時(shí)刻保持聯(lián)動(dòng)。

爭(zhēng)分奪秒，與時(shí)間賽跑。僅用8天，就完成了軟件開發(fā)，解決了相關(guān)軟件從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)業(yè)化的阻礙。再過6天，100%運(yùn)用國產(chǎn)芯片的轉(zhuǎn)向控制器走上生產(chǎn)線。

這樣的速度，令業(yè)內(nèi)感到震驚。

面對(duì)各方贊譽(yù)，從2019年底開始組建團(tuán)隊(duì)嘗試進(jìn)行控制器開發(fā)的劉昌業(yè)卻不滿意，“我們擁有成熟完備的零部件驗(yàn)證能力、技術(shù)產(chǎn)業(yè)化能力，讓研究所的技術(shù)走進(jìn)市場(chǎng)，走進(jìn)千家萬戶，還有很多路要走?！?/p>

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球因芯片短缺減產(chǎn)440萬輛汽車。而上汽通用五菱“破黑行動(dòng)”的成功，保障了40萬輛汽車順利下線，帶動(dòng)銷售收入超100億元。

“破黑行動(dòng)”讓大家信心倍增。之后，劉昌業(yè)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步突破軟件算法、國產(chǎn)芯片應(yīng)用以及整車標(biāo)定等技術(shù)，先后完成了30余種控制器的軟硬件自主開發(fā)及量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)486種芯片的國產(chǎn)化替代，在整車上累計(jì)完成4000萬顆國產(chǎn)芯片裝車應(yīng)用。

蹚過深水區(qū)，啃下硬骨頭。上汽通用五菱不僅解決了自身的技術(shù)問題，還讓國產(chǎn)芯片在汽車制造領(lǐng)域擁有了豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，促進(jìn)了車用國產(chǎn)芯片快速升級(jí)迭代、加速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

“軟件沒有偶發(fā)故障”

“軟件沒有偶發(fā)故障，做不到概率為0，那就是100%?！眲⒉龢I(yè)的這句話，深深刻在了上汽通用五菱技術(shù)中心電子架構(gòu)集成經(jīng)理張中君的心里。

在傳統(tǒng)汽車制造過程中，由于機(jī)械誤差等因素，存在偶發(fā)故障。在一次新車型研發(fā)測(cè)試中，幾百輛車中有一輛車的車身控制器出現(xiàn)故障，張中君像往常一樣，把這歸結(jié)為“偶發(fā)故障”并寫進(jìn)了報(bào)告。

沒想到，這遭到了劉昌業(yè)的嚴(yán)厲批評(píng)：“這輛車的軟件出現(xiàn)了問題，就必定還會(huì)在別的車上出現(xiàn)！必須找到問題的原因，給出解決方案?！?/p>

雖然心里不太贊同，張中君還是按照要求做了。因?yàn)樗溃瑒⒉龢I(yè)的自我要求和對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求，都嚴(yán)苛到極致。

“我們查了一周時(shí)間，發(fā)現(xiàn)軟件程序中確實(shí)存在一個(gè)錯(cuò)誤，我們完善了方案。”看到張中君提交的新報(bào)告，劉昌業(yè)終于滿意地笑了。

“軟件沒有偶發(fā)故障”這句話深深影響了團(tuán)隊(duì)——絕不能放過任何一個(gè)可疑的問題。

攻堅(jiān)克難，需要勇毅篤行，更需要找到正確路徑。

去年11月，在開發(fā)關(guān)鍵安全控制器時(shí)，測(cè)試與體驗(yàn)經(jīng)理王偉碰到了前所未有的難題。“此次測(cè)試的體量大、難度高。如何加快速度盡早完成，以減輕生產(chǎn)線的供應(yīng)壓力？碰撞測(cè)試費(fèi)用高昂的問題怎么解決？這讓我們手足無措。”他說。

正當(dāng)王偉一籌莫展時(shí)，劉昌業(yè)告訴他：“不要怕困難，要做正確的事情。”

劉昌業(yè)打破傳統(tǒng)“硬碰硬”的碰撞測(cè)試方法，帶著大家搜集了3萬多組實(shí)車數(shù)據(jù)，通過信號(hào)仿真進(jìn)行模擬測(cè)試，10天就完成了目標(biāo)任務(wù)，并搭建起一套完整的信號(hào)仿真測(cè)試體系。

“軟件測(cè)試不僅是做合格驗(yàn)收，而且要結(jié)合各種復(fù)雜環(huán)境反復(fù)驗(yàn)證，逆向分析所有可能性，盡全力保證安全和穩(wěn)定?！眲⒉龢I(yè)的話，讓王偉找到了工作的方法和奮斗的使命。

古人云：“子率以正，孰敢不正？”在劉昌業(yè)以身作則、率先垂范下，團(tuán)隊(duì)上下一心，一個(gè)個(gè)“卡脖子”技術(shù)問題被攻破。

“他很早就提出用解耦的思維推動(dòng)芯片國產(chǎn)化，消除不同企業(yè)間芯片軟硬件無法配套的問題，讓政、產(chǎn)、學(xué)、研、用聯(lián)動(dòng)創(chuàng)新更加高效，十分具有前瞻性。目前廣西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室控制器與芯片應(yīng)用子實(shí)驗(yàn)室，就是在這樣的理念下推進(jìn)科研創(chuàng)新、技術(shù)迭代?！?/p>

“他知識(shí)儲(chǔ)備海量，堪稱理科全才。有次數(shù)據(jù)對(duì)不上，他就親自上手推演數(shù)學(xué)公式?！?/p>

“他永遠(yuǎn)精力充沛，一做項(xiàng)目就廢寢忘食，經(jīng)常是最后一個(gè)離開辦公室的人，有時(shí)凌晨一兩點(diǎn)鐘還在微信上回復(fù)團(tuán)隊(duì)提出的問題?！?/p>

“他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、追求卓越，他積極樂觀的科研態(tài)度感染著團(tuán)隊(duì)的每個(gè)人?！?/p>

……

采訪中，同事們這樣勾勒出這位“標(biāo)桿式”科研工作者的形象。

實(shí)際上，劉昌業(yè)也并非為造車而生的天賦型選手。從研究物理學(xué)和燃燒學(xué)到研究發(fā)動(dòng)機(jī)，再到專注新能源汽車開發(fā)、破解控制器研發(fā)難題……他不斷挑戰(zhàn)自我的背后，是成年累月的高強(qiáng)度工作和學(xué)習(xí)。那些被翻爛的外文文獻(xiàn)，被重復(fù)做了成千上萬次的試驗(yàn)，深夜辦公室常亮的燈，頭上的絲絲白發(fā)，都是這位“80后”技術(shù)專家勤勉工作、勇攀科學(xué)技術(shù)高峰的見證。

“斗志，改變未知”

走進(jìn)劉昌業(yè)的辦公室，一臺(tái)演示PPT的顯示屏、兩件藍(lán)色工裝、桌面上擺著各種資料……最特別的是那貼了一面墻的表格?！爸攸c(diǎn)控制器項(xiàng)目計(jì)劃”“關(guān)鍵零部件開發(fā)計(jì)劃”……表格上，密密麻麻列著關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、目標(biāo)任務(wù)和開發(fā)進(jìn)度，時(shí)間跨度從2020年至2024年。

進(jìn)入上汽通用五菱之前，劉昌業(yè)曾攻讀物理學(xué)和燃燒學(xué)，遠(yuǎn)赴西班牙馬德里科技大學(xué)、荷蘭代爾夫特大學(xué)求學(xué)，并被選拔為第一批“國家建設(shè)高水平大學(xué)公派研究生項(xiàng)目”聯(lián)合培養(yǎng)博士生，赴瑞典隆德大學(xué)深造。

眾所周知，新能源汽車沒有內(nèi)燃機(jī)。然而，這位研究燃燒學(xué)的專家，卻是上汽通用五菱最早一批投入新能源汽車開發(fā)的人。不斷的跨界，得益于劉昌業(yè)長(zhǎng)期的求學(xué)經(jīng)歷，練就了他極強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和邏輯思維，這也成為了他日后開展科研攻關(guān)的兩大利器。在他看來，創(chuàng)新研發(fā)的內(nèi)在邏輯都是相通的。

在瑞典留學(xué)時(shí)，他所在實(shí)驗(yàn)室的隔壁就是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室。“我被實(shí)驗(yàn)室里那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的精妙設(shè)計(jì)深深迷住了，那簡(jiǎn)直是一件完美的藝術(shù)品?！闭f到此處，劉昌業(yè)的眼眸光芒閃爍。

之后，劉昌業(yè)經(jīng)常去隔壁實(shí)驗(yàn)室觀摩，夢(mèng)想的種子也在心中悄然萌動(dòng)。

“我的父母都是產(chǎn)業(yè)工人，總是尊重和支持我的選擇?！闭驹谌松穆房?，劉昌業(yè)內(nèi)心卻有些許迷茫，直到邂逅了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)?！拔以诹轁夂竦墓I(yè)文化氛圍中成長(zhǎng)起來，看著汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌。我又是工人的兒子，總是渴望所學(xué)有所用?！眲⒉龢I(yè)當(dāng)即決定，學(xué)成后就回柳州工作，投身汽車研發(fā)。

2010年，劉昌業(yè)進(jìn)入上汽通用五菱，是公司第二位校招的博士。

如今，“海歸”還鄉(xiāng)、博士進(jìn)廠，已成為常態(tài)。在上汽通用五菱技術(shù)中心的4000名工程師里，博士已達(dá)26人。

劉昌業(yè)目前帶的4位徒弟中，就有2名博士。他也將父母的開明式教育融入師帶徒的過程中。

“90后”博士王駿，擔(dān)任軟件測(cè)試專家，是劉昌業(yè)的徒弟之一?！八偸羌影嗟胶芡?，但從不要求我們也這樣做?！痹谕躜E眼中，劉昌業(yè)“亦師亦友”，是學(xué)習(xí)的榜樣，也是糾偏的標(biāo)尺。

“我剛從校園進(jìn)入公司時(shí)，總想證明自己。為了做好一份年度總結(jié)報(bào)告，我想盡亮眼的方式去呈現(xiàn)?！蓖躜E說。但是，劉昌業(yè)告訴王駿，大道至簡(jiǎn)，搞科研不需要搞花里胡哨的東西，要腳踏實(shí)地。

秉承“艱苦創(chuàng)業(yè)，自強(qiáng)不息”的優(yōu)良傳統(tǒng)，以掌握關(guān)鍵核心技術(shù)為目標(biāo)，“人民需要什么，五菱就造什么”的上汽通用五菱，正在新能源汽車這條新賽道上加速全球化布局。以2022年在印度尼西亞巴厘島舉行的G20峰會(huì)上大放異彩的五菱Air ev為代表的一批新能源汽車，正帶著劉昌業(yè)和團(tuán)隊(duì)的期許，頻頻閃耀國際舞臺(tái)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)鏈的輸出。

在劉昌業(yè)的帶領(lǐng)下，上汽通用五菱已經(jīng)組建起一支汽車控制器和芯片國產(chǎn)化領(lǐng)域的高水平科研團(tuán)隊(duì)。在國際競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)上，劉昌業(yè)堅(jiān)信，自主可控技術(shù)和可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，將讓中國汽車“出海”的大道越來越寬闊、越來越平坦。

在侃侃而談中，劉昌業(yè)描繪出了他心中的“汽車強(qiáng)國”夢(mèng)。

“斗志，改變未知?！弊叱鰟⒉龢I(yè)辦公室，迎面的墻上印著這樣一句話?；仡檸滋斓牟稍L，從劉昌業(yè)和他的團(tuán)隊(duì)身上，我們看到了中國汽車工業(yè)在新能源賽道領(lǐng)跑世界的希望和信心。（李斌 榮瑤）

來源：柳州日?qǐng)?bào)

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