多臺(tái)大型設(shè)備忙碌運(yùn)轉(zhuǎn)，工人正在道橋上方進(jìn)行澆筑施工。記者黃維業(yè)攝

4月28日，由中鐵十四局三公司承建的南寧吳圩機(jī)場改擴(kuò)建工程B線飛機(jī)滑行道橋開始澆筑施工。該橋不僅是廣西首座飛機(jī)滑行道橋，更是國內(nèi)目前跨度最大的飛機(jī)滑行道橋，橋梁最大跨度45米。

該項(xiàng)目位于T2航站樓南北兩側(cè)，本次澆筑施工的B線飛機(jī)滑行道橋，橋長157米，為預(yù)應(yīng)力砼箱梁橋，設(shè)計(jì)混凝土總方量12000立方米，道橋跨越南寧地鐵、機(jī)場進(jìn)出場道路，處于地鐵盾構(gòu)區(qū)上方，施工條件復(fù)雜，施工難度較大。

因滑行道橋跨進(jìn)機(jī)場大道，為保證道路正常通暢，該橋需要分段澆筑，本次澆筑梁體90.5米，一次性連續(xù)澆筑混凝土方量達(dá)4600立方米。因澆筑面積、方量較大，澆筑順序成了難題?？紤]混凝土凝固周期，4600立方米混凝土必須在36小時(shí)內(nèi)澆筑完成。為解決這一難題，機(jī)場集團(tuán)建設(shè)工程指揮部與施工單位多次同混凝土廠家、勞務(wù)隊(duì)負(fù)責(zé)人及勞務(wù)人員交底，并召開協(xié)調(diào)會(huì)，多次模擬推演澆筑場景。

在建設(shè)過程中，機(jī)場集團(tuán)建設(shè)工程指揮部組織施工單位優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，制定重難點(diǎn)環(huán)節(jié)、工序?qū)ｍ?xiàng)施工方案，最終選定引進(jìn)“六四”式軍用梁設(shè)備作為現(xiàn)澆梁支架體系，為后續(xù)施工保安全、低影響、成效快創(chuàng)造了有利條件。

4600立方米混凝土連續(xù)澆筑36小時(shí)，6臺(tái)泵車、40輛罐車循環(huán)運(yùn)送，備用4臺(tái)泵車、10輛罐車，近110人連續(xù)施工，南寧吳圩機(jī)場改擴(kuò)建工程飛行區(qū)橋梁工程的參建者在施工中克服進(jìn)機(jī)場大道行車往來頻繁，施工干擾因素多，地鐵盾構(gòu)區(qū)上方施工工作量大、技術(shù)難度高、施工環(huán)境復(fù)雜等困難，在滿足現(xiàn)場安全、環(huán)保、質(zhì)量等要求下順利完成工期節(jié)點(diǎn)要求。

據(jù)悉，該項(xiàng)目建成后，廣西將迎來首個(gè)雙跑道機(jī)場——南寧機(jī)場將正式進(jìn)入“雙跑道時(shí)代”，可實(shí)現(xiàn)大型飛機(jī)滿載從南寧直飛歐洲。（王志鵬 唐磊 李輝）

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