雙幅轉體橋順利銜接。南玉公司供圖

人民網(wǎng)南寧8月31日電 8月30日凌晨4時57分，隨著指揮員一聲令下，廣西南玉鐵路全線最大噸位“雙幅轉體橋”——福慶特大橋跨湘桂鐵路轉體橋在千斤頂及牽引索的拉動下，2個梁體同時以每分鐘1度的速度順時針旋轉。6時2分，雙幅轉體橋4個接口實現(xiàn)了完美銜接，轉體順利完成。這標志著南玉鐵路建設取得重大突破，意味著項目按期建成通車又邁進了一大步。

轉體前狀態(tài)。南玉公司供圖

福慶特大橋跨湘桂鐵路轉體橋總長220米，總重量超1.2萬噸，相當于8000多輛小汽車的重量。大橋上跨的湘桂鐵路平均42分鐘經(jīng)過一趟列車，轉體控制要求非常高，雙幅梁體轉體后的4個銜接點必須精準控制在毫米級，較以往單幅T構梁轉體的2個銜接點難度翻倍，是南玉鐵路建設的重難點工程。

轉體前的福慶特大橋跨湘桂鐵路轉體橋。南玉公司供圖

為確保轉體橋平穩(wěn)、安全施工并加快施工進度，南深鐵路工程建設指揮部積極組織黨員、青年技術骨干和專家對轉體施工方案、施工組織進行了反復研討、反復修改，確保方案科學可行。一方面采用雙幅分修、“先建后轉”的雙轉施工法，先平行于鐵路線路外澆筑2個梁體，后使用千斤頂牽引轉體；另一方面通過傳感器實時收集梁體兩側、兩端的混凝土方量數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，精確配重后進行稱重試驗，確保梁體左右平衡，并全程采用計算機實時監(jiān)控比對數(shù)據(jù)，控制轉體角度，通過精測網(wǎng)高精度復測，確保線性精準。此外，還采用不銹鋼殼對梁體進行合龍，大大提高了封鎖點內施工安全，加快了進度，降低了后期防銹漆養(yǎng)護難度。此類無需掛籃或吊架的新工藝，在國內時速350公里的高速鐵路建設中屬首次應用。

轉體橋實現(xiàn)空中“牽手”。南玉公司供圖

南玉鐵路正線全長193.31公里，西起南寧東站，東止玉林北站，為南寧至深圳鐵路的重要組成部分，是廣西首條自主投資建設的時速為350公里的高速鐵路，由廣西交通投資集團主導投資建設。建成通車后，南寧至玉林行程將由2小時縮短至50分鐘左右，將結束廣西最大僑鄉(xiāng)——玉林市沒有高速鐵路的歷史，對進一步推動廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)和粵港澳大灣區(qū)“兩灣聯(lián)動”，實現(xiàn)珠江—西江經(jīng)濟帶區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。截至目前，南玉鐵路項目路基土石方開累完成90%；橋梁工程開累完成92%；隧道工程開累完成99%。（彭遠賀、馮關憲、孫寧）

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