隧道貫通前夜，工人們在貴南高鐵廣西河池段永順隧道進行最后一次風槍作業(yè)。高東風攝

工人們在隧道貫通現(xiàn)場慶祝全線貫通。高東風攝

人民網(wǎng)河池1月30日電 近日，貴南高鐵河池段全長11014米的永順隧道順利實現(xiàn)貫通，這標志著貴南高鐵南寧至金城江（高鐵河池站）區(qū)間隧道工程全部竣工。建設(shè)者們經(jīng)過三年多的不懈努力，終于鑿通了這條高風險隧道，為今年年中進行鋪軌作業(yè)奠定堅實基礎(chǔ)。

貫通后貴南高鐵廣西河池段永順隧道出口。高東風攝

永順隧道是貴南高鐵全線6座超過10000米的特大型隧道之一，所處地域是典型的喀斯特巖溶地貌，隧道洞身先后穿過2處斷裂帶，地質(zhì)條件非常復雜，塌方、突水突泥、巖爆等風險較大，加上隧道內(nèi)部作業(yè)面狹小，交通組織復雜，通風、排煙和泄水的難度很大，屬于我國高鐵隧道中風險級別最高的一級風險隧道。為了確保永順隧道挖掘工作的安全、順利，建設(shè)技術(shù)人員在建設(shè)初期對隧道施工區(qū)域的巖層地質(zhì)情況進行了科學、精準、細致的踏勘，全面掌握了施工區(qū)域的地質(zhì)情況。2018年6月2日開工以來，得益于扎實的超前地質(zhì)預報工作，施工進度穩(wěn)步推進，安全正點。

“按照原設(shè)計方案共有6個作業(yè)面，如果要保證工期，就需要增加4個作業(yè)面，成本支出就要增加500萬元左右。為此，我們在永順隧道洞口旁邊開鑿了一條平行的輔助坑道，通過導洞與開挖隧道之間的橫通道，一舉將隧道作業(yè)面增加至10個，最快的時候每天可向前推進40米，較傳統(tǒng)施工方法提高5倍，使隧道提前3個月貫通�！睋�(jù)云桂鐵路廣西公司貴南高鐵建設(shè)指揮部副指揮長高在新介紹，采取平行導洞施工法進行施工的永順隧道，成為了貴南高鐵全線施工作業(yè)面最多、推進速度最快的隧道。而且平行導洞施工法不僅可以增加隧道施工的作業(yè)面，加快隧道整體施工進度，更兼有排水、出渣、通風、運輸施工物資等用途，隧道建成后還可以發(fā)揮應(yīng)急避險、線路維護等重要作用。

工人們在貴南高鐵廣西河池段永順隧道進行最后一次風槍作業(yè)。高東風攝

由于隧道長度很長，通風不暢，即使在當前寒冷的冬天，施工現(xiàn)場的溫度仍高達30度左右。傳統(tǒng)的通風設(shè)備通常只能保證1公里隧道的施工需求，在長度遠的隧道施工過程中，需要多臺通風設(shè)備同時運轉(zhuǎn)，不僅費用高、噪音大，通風效果也不理想。建設(shè)單位組建了通風技術(shù)課題研究小組，研發(fā)出我國首臺低噪變頻隧道專用對旋通風機，通過采用壓入式和巷道式通風方式，每臺對旋通風機可滿足3公里的施工需要，極大改善了隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量，保證隧道施工安全，也填補了我國長大隧道通風困難課題的空白。

工人們在隧道貫通現(xiàn)場慶祝全線貫通。高東風攝

貴南高鐵廣西河池段永順隧道出口。高東風攝

據(jù)悉，貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路。目前，該鐵路廣西段路基土石、橋梁工程分別完成設(shè)計總量的96.3%、94.4%，新建的44座隧道已順利貫通41座，占比超九成，無砟軌道工程已全面啟動。全線預計2023年開通運營，屆時南寧至貴陽通行時間將從目前5個多小時縮短至2小時左右，對促進黔桂兩省區(qū)交通、物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)深度融合有著重大意義。（高東風、梁文譯、吳明江）

(責編：吳明江、黃昱梅)

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